Le Falcon 10X, héritier des technologies développées pour le Rafale

Nouvelle avionique pour le Falcon 10X

A nouvel avion, nouvelle avionique. Le Falcon 10X inaugure le poste de pilotage NeXus, une toute nouvelle philosophie de cockpit qui représente une avancée significative par rapport aux suites avioniques EASy précédentes. Le principal changement repose sur une interface plus intuitive, avec des écrans tactiles multifonctions conçus pour réduire la charge de travail et améliorer la perception de la situation. L'interface globale se veut plus simple, plus épurée et organisée en fonction de la manière dont les pilotes travaillent réellement : piloter, naviguer, communiquer. 

Quatre écrans en T 

La nouvelle suite avionique du nouvel avion d'affaires de Dassault Aviation se compose de quatre écrans principaux disposés en forme de T, ainsi que de quatre écrans secondaires situés sur les côtés et sur le socle. Elle intègre deux innovations majeures : la fonctionnalité multitouch et une plus grande flexibilité dans la gestion des fenêtres. Certaines parties des écrans sont dédiées en permanence aux informations critiques (paramètres de vol primaires, moteurs, système d'alerte centralisé). Le reste peut être personnalisé par l'équipage pour afficher les informations dont il a besoin, en fonction de la phase de vol ou d'une situation spécifique. La nouvelle fonctionnalité dite « Open World » du Falcon 10X permet d'exécuter des applications « publiques » sur ces écrans, ce qui facilite considérablement l'utilisation opérationnelle de l'avion. Il s'agit, par exemple, des applications de gestion de vol opérationnelle hébergées dans Falcon Sphere, déjà connues des clients Falcon, des applications météorologiques ou toute autre application à usage spécifique. Cette fonctionnalité « Open World » pourrait s’avérer essentielle pour un Falcon 10X utilisé comme avion de « mission militaire », par exemple pour la patrouille maritime ou la guerre électronique. Le tableau de bord supérieur, en comparaison de celui du Falcon 6X, a vu sa surface divisée par deux. La moitié des commandes des systèmes de bord ont été « virtualisées » sur les écrans inférieurs (systèmes électriques, carburant, air et antigivrage, hydrauliques et commandes de vol).