Beyond Aero valide l'architecture de son bizjet hydrogène-électrique
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Beyond Aero-DNW
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Beyond Aero-DNW
C’est au sein des installations de la soufflerie German-Dutch Wind Tunnels (DNW), sur le site Low-Speed Facility (LST) de Marknesse (aux Pays-Bas) que la maquette de l’avion d’affaires de Beyond Aero, à l’échelle 1:8e a été soufflée sur une période de cinq semaines à l’automne 2025. Ces essais se sont concentrés sur les performances aérodynamiques, la stabilité et une contrôlabilité prévisibles pour un avion intégrant des réservoirs d’hydrogène gazeux positionnés à l’extérieur du fuselage, à la manière des réservoirs conformes sur les avions de chasse tel le Lockheed Martin F-16.
La propulsion hydrogène impose des contraintes architecturales fortes qui influencent directement l’aérodynamique de l’avion. Pour des raisons de sécurité, Beyond Aero a fait le choix d’intégrer les réservoirs d’hydrogène gazeux à l’extérieur du fuselage. Cette configuration crée des zones d’interaction aérodynamique complexes, notamment à la jonction aile-fuselage et en bout d’aile, où de légères variations géométriques peuvent avoir un impact significatif sur la portance, la traînée et la stabilité. Si les simulations numériques ont permis d’établir un premier niveau de confiance, les essais en soufflerie restent indispensables pour valider de nouvelles architectures dans des conditions d’écoulement réelles. L’objectif de cette première campagne ne se limitait donc pas à l’optimisation des performances, mais visait également à confirmer que cette architecture hydrogène se comporte de manière stable, prévisible et contrôlable sur l’ensemble de l’enveloppe de vol visée.