VERTICON 2026, un vent d’optimisme
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Frédéric Lert
Verticon a été marqué par l’annonce publique du nouveau programme d’Hélicoptères Guimbal. Face à une assistance nombreuse, Bruno Guimbal a pu détailler les grandes lignes de son futur GrandCabri G5, en utilisant comme illustrations « des vues CAD (conception assistée par ordinateur) représentatives du futur appareil et non pas des vues d’artiste » expliquait-il. Ce projet est porté depuis de longues années par l’ingénieur, qui pouvait compter pour cette annonce publique sur la présence de Cédric Goubet, PDG de Safran Helicopter Engines et fournisseur de la motorisation (une turbine Arrius 2G).
Face au stand Guimbal, Airbus Helicopters présentait en tête de gondole le premier H160 en configuration EMS, qui sera également le dixième H160 à entrer en service sur le sol américain. Trois H160 ont été vendus en Amérique du Nord en 2025 par la filiale américaine, Airbus Helicopters Inc, sur un total de 99 ventes. Deux tiers de ces ventes ont porté sur des biturbines légers et un tiers sur les monomoteurs de la famille H125/130. Airbus Helicopters Inc., qui revendique 66% du marché civil et parapublic, a livré 77 appareils en 2025. Elle a également engagé un large programme d’extension de ses capacités MRO et notamment des ateliers de réparation des pales et des boîtes de transmission principales (BTP)
Leonardo avait quant à lui fait le déplacement à Atlanta avec entre autres deux AW139, un AW119T et une maquette d’AW09. La production des premiers exemplaires du nouveau monomoteur a d’ores et déjà bien avancée et l’appareil devrait entrer en service en fin d’année sous les couleurs de l’opérateur français Leman Aviation basé à Annecy. Leonardo revendique 120 engagements qu’il entend bien transformer en ventes fermes une fois la certification décrochée. Un motif de satisfaction de plus pour Gian Piero Cutillo, directeur général de Leonardo qui se félicite de 6,2 milliards d’Euros de prises de commande en 2025, en hausse de 5,1% par rapport à 2024. Leonardo a livré l’an passé 182 appareils, contre 194 en 2024, une baisse relative imputable notamment à la livraison de la dernière tranche de TH-73A à l’US Navy.