Airbus Boeing : le rapport des forces en sortie de crise
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Les prises de commandes réalisées par Airbus et Boeing en 2022 ont fait un bond de 65% par rapport à 2021, après prise en compte des annulations; et ont même retrouvé leur volume de l'année 2018 (cf. graphe). Ces deux indicateurs sont un élément supplémentaire de confirmation que l'industrie du transport aérien mondial est bien sur la voie de la guérison. Si la phase de rattrapage a été un peu plus longue que prévue en raison de la quasi-fermeture du ciel chinois à l'international et l'irruption de la guerre en Ukraine, force est de constater qu'elle arrive bientôt à sa fin pour laisser sa place à une séquence de croissance par rapport aux volumes de trafic passagers de 2019.
Certains acteurs, comme le loueur Avolon, par exemple, prédisent même«un retour à la normale» dès 2023 pour l'ensemble du globe; s'appuyant sur les 87 millions de sièges supplémentaires mis en ligne entre janvier 2022 et janvier 2023, s'ajoutant aux 95 millions remis sur le marché entre janvier 2021 et janvier 2022. Air Lease Corp. partage cette prévision tandis que AerCap se montre même plus optimiste, estimant même que ce «retour à la normale» se fera dès la mi-2023. Les loueurs sont de très bons baromètres mais les comptes seront faits à la fin de cette année.
Car, d'autres se montrent plus prudents, à l'instar d'ACI Europe, association regroupant les aéroports européens et qui estime que les volumes de passagers du trafic aérien européen seront encore en retrait de 9% par rapport au niveau de 2019 en 2023. Avec un retour à la dynamique pré-crise de pandémie de Covid finalement repoussé à 2025 en raison des effets inflationnistes de la guerre en Ukraine. Même son de cloche chez Eurocontrol avec un trafic aérien européen qui devrait atteindre 92% des niveaux pré-crise en 2023, le total rétablissement devant intervenir en 2025.
Après avoir animé la première phase de rattrapage, l'Amérique du Nord et l'Europe, avec 72% du nombre total de sièges remis sur le marché entre janvier 2021 et janvier 2022, sont aujourd'hui rejointes par l'Asie qui génère 46% de la capacité additionnelle recensée entre janvier 2022 et janvier 2023 par les experts d'Avolon. Une chose est sûre : quel que soit l'indicateur retenu, nombre de sièges, nombre de vols hebdomadaires réalisés, nombre de passagers transportés, prises de commandes... tous les voyants sont bien dans le vert.
La rapidité avec laquelle la sortie de la phase de rattrapage et l'entrée dans la phase de croissance par rapport à 2019 se feront dépendra aussi du retour du marché chinois sur le segment international. À ce sujet, les analystes de la banque d'affaires Jefferies qui s'appuient sur les horaires de vols publiés par les compagnies aériennes tablent sur une très nette remontée de l'offre de capacité à partir du mois d'avril prochain avec 2,3 millions de sièges (contre 800 000 à fin décembre 2022) mais une offre qui reste stable les mois suivants et toujours très en deçà de celle d'avant la pandémie.